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大眾甲殼蟲為什么停產?原甲殼蟲車間將生產新型緊湊運動型SUV 盤點2019年已停產經典車型

  • 2019年7月11日 WuYaNan來源:新浪網 514 28
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大眾汽車在墨西哥普埃布拉(Puebla)工廠的裝配線上下線了最后一批甲殼蟲車,這意味著從此之后再不會有甲殼蟲量產。據悉,大眾汽車打算把原先生產“甲殼蟲”的車間用于生產新型緊湊型運動型多功能車(SUV),在北美市場銷售。

大眾甲殼蟲為什么停產?原甲殼蟲車間將生產新型緊湊運動型SUV 盤點2019年已停產經典車型

7月10日,大眾汽車在墨西哥普埃布拉(Puebla)工廠的裝配線上下線了最后一批甲殼蟲車,這意味著從此之后再不會有甲殼蟲量產。據悉,大眾汽車打算把原先生產“甲殼蟲”的車間用于生產新型緊湊型運動型多功能車(SUV),在北美市場銷售。此前,2018年大眾就已經正式宣布,將在今年7月停止生產甲殼蟲(Beetle)系列車型。

大眾甲殼蟲簡介:

甲殼蟲是大眾有史以來最具標志性的汽車,也是大眾汽車生產的第一個型號的車種,從1938年起一直生產至今。在20世紀60年代,甲殼蟲是戰后嬰兒潮一代“小即是美”的象征。

大眾甲殼蟲(Volkswagen Beetle)正式名稱為大眾1型(Volkswagen Type 1),是由大眾汽車(香港譯福士車廠)在1938年至2003年間生產的一款緊湊型轎車。1998年,在最初的甲殼蟲下線許多年以后,大眾汽車正式推出了外形與原先非常相似的新甲殼蟲(以大眾高爾夫(Golf)為平臺),而甲殼蟲則在墨西哥和其他少數一些國家一直生產到2003年。

在評選最具世界影響力的"20世紀汽車"的國際投票中,甲殼蟲排名第四,僅次于福特T型車、迷你和雪鐵龍DS。

大眾甲殼蟲銷量逐年遞減原因是什么?

“新甲蟲”(New Beetle)在1998年問世,它提供了一些有趣的功能,比如內置的花瓶。

新甲殼蟲在最初的幾年里很受歡迎,1999年在美國的銷量超過8萬輛,但最近它在美國的銷量和大多數其他小型車一樣并不景氣,2018年前8個月,大眾汽車在美國共售出1.2萬輛甲殼蟲汽車,較上年同期下降2.2%。自1998年以來,全球共售出約50萬輛甲殼蟲汽車?,F在美國消費者更傾向于大型SUV和皮卡車型。

盤點2019年已停產的車型:

吉利豪情

吉利豪情座位7座SUV推出,十來萬的價格以及性價比高的軟硬件優勢和寬大空間來說,應該是比較賣座,況且當時7座成趨勢,而對手又不多,但是憑借最丑的外觀設計成了吉利最失敗的車。整臺車可以感覺到設計師滿滿的惡意,所謂微笑式的前臉設計,把兩個進氣格柵分為上下兩個看起來好奇葩,而后背看起來像面包車一樣。從上市豪情的銷量就一般般,再遇上14年吉利整頓產品線這款車就自然被拋棄了。

一汽豐田銳志

前置后驅、V6自吸以及后期不斷的巨額降價優惠讓它始終是一款話題性非常高的車,而且不斷的小改款也貼合消費者對漂亮外觀的需求。然而在轎車領域有一個可怕的定律“一切和運動搭上關系的轎車都賣不好”,思鉑睿如此、西瑪如此、大眾CC也如此,所以雖然上市12年之久但其到停產時的銷量也才53萬輛不到,平均一年也就4.4萬輛,這簡直是神車H6的月銷量還不到,叫好不叫座說的就是銳志吧。終于到了今年因為競爭對手太強而銳志又遲遲不大改款以及利潤率太低等諸多原因,一代神車在今年9月和我們說再見了。

大眾輝騰

大眾Phaeton輝騰的第一代車型于2002年首發于日內瓦國際車展,是大眾品牌下的首款全尺寸豪華轎車,競爭對手有奔馳S級,寶馬7系,奧迪A8等。以前非常流行一句話:不怕奔馳和路虎,就怕大眾下面帶字母,所以很多網友也調侃,看到大眾車標下面帶字母,直接拉手剎,熄火,也是證明這款車的昂貴之處。大眾輝騰的停產不是無緣無故,一方面是因為,車型上沒有做大的改進無奈以大眾的品牌影響力,不足以支撐輝騰的售價,加上受到排放門等原因影響。

大眾 甲殼蟲

這輛被譽為汽車界的“活化石”的甲殼蟲,其銷量在上世紀70年代就達到了1500多萬臺,到2003年,它的總產量已經打到了21,529,464臺,并且它那經典的外觀博得了無數人的青睞,堪稱大眾目前為止最“風騷”的車型。2017年,甲殼蟲在國內只賣出了8000多臺,長期的銷量萎靡,讓大眾已經沒有精力為這輛經典車型的“情懷”買單了。今年日內瓦車展上,大眾研發部門的負責人表示:“大眾將不再推出甲殼蟲的換代車型,現有車型也會在今年停產!”7月10日,甲殼蟲德國工廠正式停產。

延伸閱讀:

盤點停產經典車型

豐田銳志

銳志在上市之初,與同時期的皇冠、雷克薩斯IS和GS采用同平臺打造。其發動機和驅動方式是最大的亮點,2.5L和3.0L的V6發動機+后驅絕對是當時稱霸同級別市場的主要因素,也算得上為數不多取得成功的運動B級車。

不過,銳志也算得上叫好不叫座。2017年9月27日,一汽豐田因銳志車型銷量慘淡而宣告停產,隨著第528188輛銳志的下線,銳志也正式宣布停產。除了銷量,還有一個原因是排放。隨著國內的排放標準越來越嚴格,銳志繼續堅持V6和后驅,會讓成本難以承受。在2019年4月底,豐田宣告Mark X將在同年12月停止生產,銳志就這樣將要徹底消失在消費者的視野中。

三菱帕杰羅(山貓)

同樣是在今年4月,三菱宣布在日本本土市場銷售的Pajero正式停產,不過這款三菱看家SUV車型將繼續生產和在海外市場銷售現款Pajero,但土生土長的Pajero在"老家"都不賣了,山貓在海外市場的生命力不知道還能持續多久……

1982年5月7日,三菱著名的Pajero(以下稱帕杰羅)正式在日本市場銷售,其名稱源自一種生活在阿根廷巴塔可尼亞地區的高原山貓,擁有矯健的身姿和很強的野外適應能力。超選四驅系統、ASTC牽引力控制系統與中央差速鎖的組合,能夠讓帕杰羅在多種復雜路況下成功脫困,非鋪裝路邊高速行駛的特性依然是帕杰羅引以為傲的特點之一。不過好在帕杰羅還沒有徹底停產,國內目前仍能夠買到最新款的帕杰羅,如果你喜歡這輛硬派越野車,得抓緊時間入手了。

大眾甲殼蟲

大眾集團CEO赫伯特·迪斯在今年透露,甲殼蟲將在2019年夏天正式停產。此前還有傳言稱,甲殼蟲未來會推出電動版,但根據消息顯示,甲殼蟲不會以電動版的形式回歸,該系列將成為歷史。

在今年的上海車展上,大眾推出了最后一版名為Final Edition的限量版甲殼蟲,算是這款經典車型的謝幕之作。

甲殼蟲作為世界上生產時間最長、產量最多的單一車型,自誕生80年余的時間里,甲殼蟲曾給車迷們帶來了很多的感動和回憶??梢哉f,它不僅僅見證了無數代人的成長,它更是見證了汽車行業的發展歷史。不過慶幸的是,甲殼蟲和山貓一樣仍能購買,這輛無數姑娘們的"dream car",抓緊時間來一輛吧!

路虎衛士

2016年,伴隨著一臺衛士90 Heritage Soft Top版(經典軟頂版)的下線,生產了長達68年的路虎衛士車型正式宣告停產。其實早在2013年路虎就曾宣布,衛士由于安全和排放原因將于2015年12月正式停產。不過隨著停產消息的放出,消費者對于衛士的需求開始增加,索利哈爾工廠曾其一度達到了125輛/天的制造數量。而最終,衛士的停產時間相比原計劃推遲了兩個月左右。

由此足以看到衛士在消費者心中的地位,作為一款經典的硬派SUV車型,衛士是根據路虎的初創概念發展而來的,它是一款地道的越野車。它直截了當、簡單而實用:堅固的箱式框架構成梯形底盤,上面安裝了鋁制車身;加長的螺旋彈簧替代了過去的鋼板彈簧,提高了行駛和越野性能;始終如一的恒式四輪驅動,并帶有可鎖定中央差速器。多年來廣泛的使用證明,路虎衛士是世界上最"能干的"越野車之一。

不過最近新一代衛士即將面世,新一代車型將擁有全新的底盤和機械結構,以及更加豪華的內飾設計。


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